Air France-KLM vs Lufthansa : qui remportera la privatisation de TAP Air Portugal ? Le verdict attendu bientôt
Lecture rapide :
– Air France-KLM et Lufthansa retenues pour la privatisation de TAP Air Portugal
– Jusqu’à 49,9% du capital cédé, dont 5% réservés aux salariés
– Décision finale possible entre fin août et début septembre
Le gouvernement portugais a sélectionné Air France-KLM et Lufthansa pour la phase contraignante de la privatisation de TAP Air Portugal, a annoncé l’exécutif après un conseil des ministres. Les deux groupes disposent de trois mois pour remettre leurs offres fermes dans le cadre d’une cession pouvant atteindre 49,9% du capital, dont 5% pourra être réservé aux salariés.
Privatisation TAP Air Portugal : Air France-KLM vs Lufthansa en lice
Les deux candidats étaient les seuls à avoir déposé, le 2 avril, des offres non contraignantes auprès de Parpublica, la holding publique chargée des participations de l’État. Le groupe IAG, précédemment intéressé, s’est retiré. Le ministre des Finances, Joaquim Miranda Sarmento, a salué la présence de « deux des trois plus grandes compagnies aériennes européennes », signe selon lui de l’attractivité de l’entreprise et du pays.
Calendrier et modalités de l’opération financière
Le gouvernement souhaite céder jusqu’à 49,9% du capital tout en conservant 50,1%. Les deux groupes ont trois mois pour formaliser leurs propositions contraignantes ; une décision finale est envisagée « entre fin août, début septembre », selon le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz. Les offres ont été jugées « très équivalentes » et « très alignées » avec les exigences stratégiques imposées par l’État.
Situation financière et atouts stratégiques de TAP
Renationalisée en urgence en 2020, TAP a reçu une injection publique de 3,2 milliards d’euros contre un plan de restructuration. Sur le plan opérationnel, la compagnie offre des créneaux clés vers le Brésil, représentant environ 25% de la capacité européenne vers ce marché, ainsi que des liaisons vers les pays africains lusophones et les États-Unis depuis Lisbonne. Le gouvernement souhaite préserver et développer ce hub.
Sur le plan financier, le bénéfice net a plongé de plus de 92% en un an pour s’établir à 4,1 millions d’euros, un recul attribué principalement à un effet fiscal, tandis que le chiffre d’affaires a progressé de 1,2% à 4,3 milliards d’euros. La compagnie emploie environ 7 700 salariés, dont 1 200 pilotes, et exploite une centaine d’appareils Airbus.
Concurrence et recomposition de l’industrie aérienne européenne
La bataille pour TAP Air Portugal s’inscrit dans une recomposition plus large de l’industrie aérienne européenne. Lufthansa a récemment pris le contrôle d’ITA Airways, tandis que Air France intègre la compagnie scandinave SAS. Ces mouvements montrent une stratégie d’expansion par alliances et acquisitions au sein de l’aviation européenne.
Air France-KLM affirme vouloir faire de Lisbonne « le hub unique du groupe en Europe du Sud » afin de renforcer les liaisons depuis d’autres villes portugaises comme Porto. Pour sa part, Lufthansa peut s’appuyer sur un réseau élargi incluant Swiss, Eurowings, Brussels Airlines et Austrian, ce qui modifie les dynamiques de concurrence et d’éventuelles synergies en matière de transport aérien et de fusion opérationnelle.
La phase à venir, faite d’offres contraignantes, déterminera si l’un ou l’autre groupe emportera une participation stratégique dans TAP, avec un calendrier serré et des enjeux tant financiers qu’opérationnels pour la compagnie portugaise et pour l’aviation européenne.
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