Face au blocage du détroit d’Ormuz, les armateurs innovent en déployant de nouvelles routes commerciales
Lecture rapide : – Les armateurs ouvrent des corridors pour contourner Ormuz – MSC inaugure une liaison maritime et terrestre le 10 mai – Hausse des taux de fret et profits accrus pour les armateurs
Face au blocage du détroit d’Ormuz, les compagnies maritimes réorganisent leurs chaînes logistiques pour maintenir l’approvisionnement. MSC a lancé une nouvelle liaison combinant mer et terre, inaugurée le 10 mai, tandis que CMA-CGM et Maersk ont ouvert des itinéraires similaires. Ces opérations visent à alimenter les marchés du Golfe sans emprunter la voie stratégique interrompue.
Nouvelles routes maritimes et terrestres pour contourner le détroit d’Ormuz
Le schéma adopté par les armateurs consiste à contourner le Golfe par le canal de Suez, décharger plus à l’ouest de la péninsule arabique, puis transférer les marchandises sur des axes routiers. Cette réorganisation transforme le maillon terrestre en un relais majeur de distribution et modifie les coûts logistiques.
L’exemple de MSC illustre ce basculement : la compagnie combine services maritimes longue distance et transport routier régional pour desservir des escales qui ne sont plus alimentées via Ormuz. Cette stratégie crée une continuité opérationnelle mais alourdit les factures de transport.
Cas pratique : la liaison inaugurée par MSC le 10 mai
Le premier navire du corridor est parti samedi de Gdansk (Pologne), a franchi le canal de Suez et a été programmé pour des escales à Jeddah et King Abdullah (Arabie saoudite) ainsi qu’à Aqaba (Jordanie). Les cargaisons sont ensuite acheminées par camion vers les pays du Golfe pour redistribution.
Yann Allix, expert en logistique maritime à la fondation Sefacil, cité par Nicolas Feldmann du service Économie de RFI, souligne la capacité d’adaptation des armateurs : « Je suis agile, je suis résilient, je vais vous trouver des alternatives ». Pour MSC, ce corridor terrestre est un pis-aller permettant d’irriguer des ports comme Bahreïn, Jebel Ali, Qatar et Abou Dabi.
Conséquences économiques : surcoûts, taux de fret et retombées pour les armateurs
La bascule vers des trajets plus longs et des transferts multimodaux engendre des surcoûts significatifs. Transporter par la terre coûte davantage que par la mer, ce qui pousse les taux de fret à la hausse et recompose les marges des armateurs.
Au-delà de l’impact immédiat sur les prix à l’importation, ces opérations renforcent la position commerciale des compagnies capables d’offrir un service de bout en bout, où la valeur ajoutée se crée principalement sur la partie terrestre. Pour les armateurs, la crise devient une opportunité de monétiser une offre logistique intégrée.
Logistique complexe : corridor terrestre et redistribution régionale
La mise en place d’un corridor terrestre implique coordination des déchargements, formalités douanières transfrontalières et capacités routières. Ces étapes augmentent le risque d’engorgement et exigent des partenaires locaux capables d’absorber des flux inhabituels.
Dans la pratique, les armateurs doivent organiser des plates-formes de transbordement à l’ouest de la péninsule arabique et négocier des solutions routières vers les ports du Golfe. Ce dispositif reste coûteux mais permet de maintenir les flux commerciaux essentiels quand le passage par Ormuz est bloqué.
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